Ebro S900 vs Omoda 9 y Lynk & Co 08

Los cinco parten del mismo concepto —un bloque de gasolina de 1,5 litros combinado con motores eléctricos— pero el reparto de cifras es muy distinto: el Omoda 9 firma la potencia, el par y el 0-100 más contundentes, el Ebro S900 se coloca inmediatamente detrás con 425 CV y 5,8 s, el Lynk & Co 08 se queda en una zona intermedia, y el Jaecoo 7 y el Skoda Kodiaq iV plantean conjuntos claramente más contenidos en potencia, con la velocidad máxima más alta del grupo en el caso del Skoda.

Los cinco son híbridos enchufables, así que la comparación no va de litros contra kilovatios, sino de cuánto se puede circular en eléctrico antes de encender el motor térmico y con qué rapidez se recupera la batería: el S900 y el Omoda 9 comparten la mayor capacidad de batería declarada, el Lynk & Co 08 es el que más autonomía eléctrica y más potencia de carga rápida homologa, y el Kodiaq iV es el que menor consumo mixto WLTP declara.

Por fuera todos se mueven en el mismo territorio de SUV grande: el S900 mide 4.810 mm de largo, 1.925 mm de ancho y 1.741 mm de alto, con 2.800 mm entre ejes; las diferencias de longitud y anchura entre unos y otros se cuentan en centímetros y son más una cuestión de gusto y de aparcamiento que de victoria. Donde las cifras se abren de verdad es en el maletero y en el peso: ahí conviene mirar fila a fila, porque la capacidad declarada no sigue el mismo orden que las medidas exteriores.

Aquí los dossieres oficiales confirman pocos elementos de forma comparable, y el patrón es claro: el techo panorámico aparece en los cinco SUV, mientras que en faros Matrix LED y en función V2L (usar la batería como enchufe) solo hay confirmación oficial en algunos de ellos; donde no consta el dato, la celda queda como «—» y conviene verificarlo en la ficha del acabado concreto, porque la versión comparada explica buena parte de las diferencias.

Aquí los cinco parten del mismo punto de salida: todos declaran conducción asistida de nivel 2, así que la diferencia no está en tenerla o no, sino en el resto del equipo de visibilidad, donde unos dossieres detallan faros Matrix LED y otros no lo especifican.

En un híbrido enchufable la garantía se lee en dos capas: la del vehículo y la de la batería de alta tensión. Aquí los plazos de vehículo no son iguales entre todos los modelos —hay coberturas de siete, de cuatro y de dos años—, mientras que la batería se cubre ocho años en los casos en que el dato consta; donde no consta, la celda queda vacía a propósito.

Aquí la comparación se separa en dos escalones claros: un grupo de partida por debajo de los 39.000 € y otro que arranca por encima de los 50.000 €, con la particularidad de que cada cifra corresponde a un acabado distinto, así que conviene leer el precio junto al equipamiento de la versión tarifada y no de forma aislada; sobre ayudas públicas, ninguno de los dossieres consultados recoge importes, por lo que esas casillas quedan sin dato.