Hyundai IONIQ 3 vs Renault 5 E-Tech y Cupra Raval

Todos son eléctricos de un solo motor, así que la diferencia no está en la mecánica sino en cuánta potencia entrega cada uno: el IONIQ 3 se sitúa en el tramo intermedio con 147 CV y 250 Nm disponibles desde parado, por encima de las versiones de acceso más contenidas y por debajo de las variantes más potentes de la comparativa, con un 0-100 km/h de 9 s que describe un coche pensado para moverse con soltura dentro y fuera de ciudad.

Todos son eléctricos puros, así que aquí se compara lo mismo con la misma vara: kilómetros homologados, velocidad de recarga y minutos parado; el IONIQ 3 de esta comparativa es la versión de batería de acceso, declara 344 km WLTP y recupera del 10 al 80 % en 29 minutos con hasta 119 kW, mientras que quienes montan baterías mayores ofrecen más autonomía y quienes cargan a menor potencia necesitan más tiempo en el poste.

Aquí no gana el más largo, sino el que aprovecha mejor lo que mide: el IONIQ 3 declara 441 l de maletero con una carrocería de 4.155 mm, una cifra de carga que también alcanzan el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, mientras que otros rivales reparten sus centímetros hacia la batalla o hacia la altura; la longitud y la anchura son, sobre todo, una decisión de aparcamiento.

Aquí no hay un ganador global, sino elecciones distintas: la toma de corriente V2L para enchufar aparatos externos está confirmada en todos los coches comparados, el techo panorámico aparece en la mayoría, y la diferencia más concreta la marca la bomba de calor, que el IONIQ 3 en esta versión no ofrece y varios rivales sí; conviene mirar cada fila con la versión comparada delante, porque el equipamiento depende del acabado.

Aquí el patrón es de empate: todos los modelos con dato confirmado en su ficha incorporan asistencia a la conducción de nivel 2 (mantenimiento de carril con control de velocidad adaptativo), de modo que la diferencia real no está en tenerlo o no, sino en el resto del equipo de cada versión; en iluminación, el único dato confirmado de faros Matrix LED corresponde al Volkswagen ID. Polo.

Aquí el patrón es claro: la batería de tracción está cubierta ocho años en casi todos los casos, de modo que la diferencia real entre estos coches está en la garantía del vehículo completo, donde el abanico va de tres a ocho años según la marca.

Aquí no se compara solo la cifra de partida, sino qué versión hay detrás de cada cifra: el IONIQ 3 parte de 29.995 € con el acabado Select de batería estándar, mientras que las propuestas más contenidas del grupo arrancan por debajo de los 26.000 €; conviene leer cada precio junto a la autonomía homologada de esa misma versión, porque es donde las distancias cambian de sentido.

Ningún dossier recoge el importe de las ayudas aplicables, por lo que esa fila queda sin dato para todos los modelos: al ser todos eléctricos de batería, las condiciones de los programas públicos vigentes se consultan caso por caso y no forman parte de esta comparación de precios de tarifa.