Polestar
Polestar 4 Coupé
Long Range Single Motor · 100 % eléctrico
65.900 €PVP de partida orientativo, antes de ayudas
El modelo de esta comparativa
Polestar 4 Coupé
Zeekr 7GT
Polestar 4 Coupé
Zeekr 7GT
Comparativa · Eléctricos de 4,80 m
Dos eléctricos de casi 4,85 metros con prioridades distintas: el Polestar 4 Coupé apuesta por batería grande, autonomía y maletero; el Zeekr 7GT, por potencia, aceleración y velocidad de recarga.
En resumen
Los datos que deciden
101 km homologados de diferencia a favor del Polestar 4, con una batería de 94 kWh frente a 74 kWh: en viaje largo, se traduce en una parada menos o en llegar con más margen al destino.
Aquí el dato favorece al Zeekr 7GT: 17 minutos menos en la parada de recarga, apoyado en una potencia máxima en corriente continua de 480 kW frente a los 200 kW del Polestar 4. Conviene recordar que esa velocidad solo se aprovecha en cargadores capaces de entregarla.
20.225 € separan a las dos versiones comparadas, el Long Range Single Motor y el Core RWD. Es la diferencia más grande de toda la comparativa y condiciona la lectura del resto de datos.
149 CV de diferencia en favor del Zeekr 7GT, que se reflejan en el 0-100 km/h: 5,3 s frente a 7,1 s. Ambos son, en cualquier caso, registros holgados para circular por autovía y para adelantar con margen.
Los dos son eléctricos de propulsión trasera en su versión de acceso, pero no buscan lo mismo: el Zeekr 7GT concentra más potencia y par y baja de los seis segundos en el 0-100, mientras el Polestar 4 se queda en cifras más contenidas dentro de un rango de velocidad máxima prácticamente igual.
Aquí cada uno resuelve el viaje largo a su manera: el Polestar 4 lo hace con una batería y una autonomía homologada mayores, es decir, con menos paradas; el Zeekr 7GT lo hace con un consumo homologado más bajo y una recarga del 10 al 80 % notablemente más corta, es decir, con paradas más breves.
Dos carrocerías distintas con una longitud casi idéntica: el Polestar 4 Coupé es más ancho y más alto, con más distancia entre ejes y 70 litros más de maletero, mientras el Zeekr 7GT plantea una silueta familiar más baja y estrecha; la elección de formato pesa aquí tanto como la cifra.
En los elementos de equipamiento que recogen ambos dossieres el resultado es un empate: techo panorámico, faros Matrix LED, bomba de calor y descarga externa V2L figuran en los dos coches, de modo que aquí la decisión no se juega en la lista de dotaciones sino en las versiones comparadas y en su precio de partida.
Aquí los dos coches parten del mismo punto: ambos dossieres recogen asistencia a la conducción de nivel 2 y faros Matrix LED, así que la diferencia no está en tener o no tener, sino en cómo prefieras que te acompañen en carretera; el resto de equipamiento de seguridad no aparece documentado en las fichas oficiales consultadas y se muestra como «—».
Aquí la diferencia está en la cobertura del vehículo: la batería queda cubierta ocho años en los dos coches, mientras que el Zeekr 7GT alarga dos años más la garantía general; en el resto de condiciones de posventa los dossieres no aportan datos comparables.
Aquí está la diferencia más grande de toda la comparativa: las dos versiones analizadas son ambas de acceso a su gama, pero entre una y otra hay algo más de veinte mil euros, y conviene leer esa cifra junto a lo que cada coche ofrece en batería, potencia y autonomía en el resto de las tablas.
Con honestidad
Polestar 4 Coupé
Si lo que pesa es la autonomía por carga, la energía de la batería y el espacio para viajar, el Polestar 4 lleva la ventaja; si lo determinante es el desembolso inicial, la potencia declarada, la velocidad de carga o los años de garantía, el Zeekr 7GT responde mejor a esa lista.